Waarom de Drasopbrug niet voor morgen is

Begin augustus 2018 reed een vrachtwagen op de  Ring 0 tegen de Drasopbrug en vatte vuur. Sindsdien  is de brug op de grens van Buizingen en Dworp om veiligheidsredenen afgesloten voor het gemotoriseerd verkeer.  Vlaams minister Ben Weyts (N-VA) kondigde vorig jaar, toen hij nog bevoegd was voor  Mobiliteit, aan dat hij het Agentschap Wegen en Verkeer al opdracht had gegeven om een nieuwe Drasopbrug te ontwerpen. Zijn opvolgster Lydia Peeters  (Open VLD) tempert de verwachtingen want  “voor de bouw van de brug is er  geen tussenkomst vanuit de verzekering”, liet zij weten. “Daarom moet het project waarschijnlijk opgenomen worden in het investeringsprogramma. Het project is nog niet opgenomen en daardoor is de studie voor het nieuwe project nog niet gestart. Er kan ook geen concrete timing gegeven worden.”

 

©RNZ

De omwonenden reageren enigszins geprikkeld en vinden dit  onbegrijpelijk.  Maar inmiddels is gebleken dat de verzekering van de  vrachtwagen die de schade veroorzaakte niet  tussenbeide   zal komen. De aansprakelijkheid van de chauffeur kan  juridisch niet worden aangetoond, omdat hij waarschijnlijk moest uitwijken voor een ander voertuig dat een plots en niet  geheel correct manoeuver uitvoerde.  Administratief  moet natuurlijk ook aan een hele reeks voorwaarden worden voldaan (plannen,  aanbesteding, openbaar onderzoek, enz.)  vooraleer  aan herstel of vervanging van de brug kan worden begonnen. En dat vergt  tijd.

 De stad Halle pleitte  eerder al, onder druk van een plaatselijk actiecomité, voor de herstelling van de brug mét tweerichtingsverkeer, weliswaar met versmalde rijstroken en betere beveiliging voor zwakke weggebruikers.

HALLE - De Biezeweideknip in 39 seconden

Veelgestelde vragen: Waarom wordt de knip op de Biezeweide behouden? 

Info van de stad Halle: https://www.halle.be/nieuws-en-actualiteit/nieuws-overzicht/veelgestelde-vragen-waarom-wordt-de-knip-op-de-biezeweide

Een video (eigenlijk een filmpje met drie korte teksten) geeft je in 39 seconden de verklaring waarom de knip op de Biezeweide  volgens het bestuur van de stad Halle behouden blijft.

Die  kortfilm leert ons het volgende:
1.De knip weghalen heeft geen enkele meerwaarde voor het bestemmingsverkeer. Integendeel:
2. Sint-Rochus zou last krijgen van het verkeer dat de files op de snelweg wil omzeilen. (zie foto)
3. De knip blijft behouden om de omgeving van Sint-Rochus  veilig en leefbaar te houden.

Daartegenover staan andere argumenten van omwonenden:

1. Heel veel bewoners van Sint-Rochus moeten honderden meters en soms kilometers rondrijden door Sint-Rochus en verder om een vlak bij gelegen bestemming of een ander stadsdeel te bereiken.
2. Heel veel weggebruikers gebruiken nu intensief de op Sint-Rochus gelegen afrit  van de N203a aan de Rodenemweg om de stationsomgeving en/of (via het Bevrijdingsplein) het stadscentrum te bereiken. De snelweg wordt dus tegelijk gebruikt en omzeild. Dit is de favoriete sluipweg via Rodenemweg en Vogelpers die niet in het circulatieplan staat.
3. Het wegnemen van de knip verlicht de druk op de Rodenemweg en de Vogelpers die nu dus  de geprivilegieerde sluipweg is van die automobilisten, waar ze ook vandaan komen en waar  ze in Halle ook heen moeten.


Deze bedenkingen werden en worden herhaaldelijk geformuleerd op de sociale media.

Het bestuur van de stad Halle is niet van plan de knip weg te halen "vooraleer de problemen met de N203 a opgelost zijn".   Als dit inderdaad de gevolgde politiek is, zal het nog jaren duren  eer er wat verandert.

Heel veel getuigenissen op Facebookpagina's bevestigen dit. Om de privacy van de personen  in kwestie te garanderen kunnen we die commentaren helaas niet letterlijk weergeven.

Er staan  de jongste dagen 2 borden die je snelheid meten. Beide straten (Vogelpers en Rodenemweg) behoren tot de zone 30. Een duidelijke waarschuwing ook voor de omwonenden: die borden zijn de voorbode van flitstoestellen en bekeuringen voor wie te snel rijdt.

Na de waarschuwingsfase  volgt  meestal de bekeuringsfase...

Wij gaven hierboven een overzicht van de situatie zoals ze ons bekend is.  Wie ze graag ziet veranderen kan   best het meldingsformulier invullen en doorzenden aan de stad Halle: https://www.halle.be/melding. Het is makkelijk en snel te doen.  En  wie weet haalt het toch meer uit dan het ongenoegen dat op Facebook geventileerd wordt.

Rodenemweg verzadigd tijdens de spits ©RNZ

Halle zegt adieu aan papieren bewonerskaart

In  Halle is de papieren bewonerskaart bijna verleden tijd. De stad introduceert een digitale parkeervergunning die gekoppeld is aan de nummerplaat van het voertuig. Zo kunnen politieagenten controleren of de bewoner al dan niet over een geldige vergunning beschikt.

Dankzij de digitale bewonerskaart hoeven bewoners sinds november 2019 geen papieren bewonerskaart meer achter de voorruit van hun voertuig te plaatsen. Wie op dit ogenblik nog een papieren kaart heeft, moet wel wachten tot die vervalt vooraleer hij of zij digitaal kan gaan.

Per woonplaats wordt in Halle één gratis digitale bewonerskaart uitgegeven met een gelldigheidsduur van 24 maanden. Een tweede of derde bewonerskaart kan tegen een betaling van 50 euro per jaar aangekocht worden. De geldigheidsduur van een parkeervergunning is dan 1 jaar. Een bewonerskaart  kan online en in real-time door de burger via een e-loket verlengd worden. Bovendien wordt de burger er aan herinnerd via mail als je bewonerskaart gaat vervallen.

Ingezonden Intouch Solutions©

Ook voor het stadspersoneel was het administratief beheer van meer dan 2300 bewonerskaarten samen met het bedienen van een burgerloket een tijdsintensieve dagtaak. Mobiliteitsinnovator InTouch hielp Stad Halle met het opzetten van een intuïtief e-loket waar de Hallenaar van thuis uit al zijn parkeerproducten kan raadplegen en in real-time wijzigen, bijvoorbeeld om een tijdelijke nummerplaat van een vervangwagen aan te melden.

 

“Het gaat vlot, de mensen moeten niet meer wachten en een tevreden burger motiveert ons om hen nog beter te bedienen.”

- Melissa Vandenborre, projectleider digitale bewonerskaarten  -

Wie de gegevens van een bewonerskaart wil wijzigen, de kaart wil vernieuwen en/of een nieuwe digitale parkeervergunning wil aanvragen, kan hiervoor bij het e-loket van InTouch (www.halle.intouch.be/eloket) terecht. Met de E-ID kaartlezer kan de Hallenaar vanaf nu op elk tijdstip een vergunning aanvragen, wijzigen of verlengen. De info naar de webshop voor parkeervergunningen vind je op www.halle.be/bewonerskaart.

InTouch Solutions nv zorgt voor “de mooiste stad met minder gedoe”. Dat doet de Belgische software scale-up vanuit de incubator Droneport in Sint-Truiden reeds voor 31 steden en gemeenten. De focus ligt op het ontzorgen van burgers en stadsmedewerkers door de digitalisatie van bewonersvergunningen, parkeervouchers en handhaving.

Vijver Essenbeek: toch nog verzet tegen bouwplannen

Vijver Essenbeek: N-VA dient klacht in

De N-VA  van Halle dient klacht in tegen de deal van het Halse schepencollege en een bouwpromotor rond Vijver van Essenbeek, waarbij er toch mag gebouwd worden langs de Kasteelstraat.

N-VA Halle  dient  klacht in. Foto N-VA Halle©

De N-VA geeft de strijd voor de vijver van Essenbeek niet op. De partij dient klacht in bij het Agentschap Binnenlands Bestuur tegen de deal die het schepencollege sloot met een bouwpromotor. “Terwijl de gemeenteraadsleden dachten dat de beroepsprocedure voor de Raad voor Vergunningsbetwistingen liep, bleek de rechtszaak uitgesteld en maakte het schepencollege in het geheim een deal met een bouwpromotor. Deze achterkamerpolitiek schendt de principes van behoorlijk bestuur”, vinden de Essenbeekse N-VA-gemeenteraadsleden Mark Demesmaeker en Nelly Lanis.

In februari 2018 beslist de gemeenteraad dat het stadsbestuur beroep moest aantekenen tegen de bouwvergunning aan de vijver van Essenbeek langs de Kasteelstraat. "Het schepencollege neemt een advocaat onder de arm en tekent effectief beroep aan. Tot een echt proces zou het echter nooit komen: meteen nadat het beroep is opgestart besluiten de partijen de rechtszaak uit te stellen om een akkoord te onderhandelen." beweert de N-VA.

“Wanneer heeft het schepencollege zijn advocaat de opdracht gegeven de zaak uit te stellen? Dit is in geen enkel verslag van het schepencollege terug te vinden. Meer nog, de gemeenteraadsleden die opdracht gaven het beroep in te dienen, werden nooit op de hoogte gesteld. Zo werd hun beroep tegen de bouwvergunning achter hun rug uitgesteld om een deal te kunnen sluiten met een bouwpromotor. Pure achterkamerpolitiek”, zegt gemeenteraadslid Mark Demesmaeker.

De N-VA dient nu klacht in bij het Agentschap Binnenlands Bestuur tegen deze werkwijze. “Terwijl de gemeenteraadsleden dachten dat de beroepsprocedure voor de Raad voor Vergunningsbetwistingen liep, sloot het schepencollege in het geheim een deal met een bouwpromotor. Hoe kon men handelen tegen deze werkwijze als men nooit op de hoogte werd gesteld? Men heeft de gemeenteraadsleden informatie achtergehouden. Dit schendt de principes van behoorlijk bestuur. We vragen dan ook aan de hogere overheid om de gemeenteraadsbeslissing over het bouwproject aan de vijver van Essenbeek te vernietigen”, zegt Nelly Lanis.

"In tegenstelling tot Groen en sp.a die hun verkiezingsbeloften inslikken, gaat de N-VA wel tot het uiterste voor Essenbeek. We hadden kunnen zeggen ‘het is verloren’ maar we kunnen deze werkwijze van het schepencollege niet zo maar laten passeren. We hebben er vertrouwen in dat het Agentschap Binnenlands Bestuur er ook zo over denkt”, besluit Mark Demesmaeker.

N203a als ellendige mobiliteitsknoop

Een halfbakken mislukking met de lasten voor Halle en het ongenoegen bij de burgers

 Naar Doornik of naar Sint-Rochus, Lembeek, Essenbeek of  verder: de lasten voor Halle en het ongenoegen bij de burgers. 
 De hele N203a zou historisch gezien in Wallonië gelegen moeten hebben. Zie de afrit Ittre op de snelweg naar Bergen. Die ligt er al jaren te wachten op iets dat wellicht nooit meer komt.
Dat is het grote probleem. In Halle bijvoorbeeld, zit iedereen voortdurend  Vlaanderen met de vinger te wijzen, maar het probleem ligt helemaal niet in Vlaanderen. Hoewel: waar zaten onze politici en bestuurders toen de onzalige beslissing is genomen om die N203 a aan te leggen?

Helaas kunnen we die vergissing blijkbaar  niet terugdraaien...Il faut vivre avec en noodingrepen bedenken, waarvan velen denken dat ze een pleister op een houten been zijn. Geen geld voor dure tunnels, wel fietsers- en voetgangersbruggen.  Boven die razende camions ook niet altijd even gezellig.

Het is perfect mogelijk om vanaf Haut Ittre een verbinding te maken met de A8; het afrittencomplex is er, zoals al gezegd. Maar dat zal tussen de twee gewesten moeten worden overeengekomen. En dan kan de N203a enkel gebruikt worden voor het 'plaatselijk' verkeer. 
 Tussen technisch en politiek haalbaar is er een wereld van verschil.... Volgens mijn informatie heeft Wallonië toch al geweigerd, anders zou het Ittre- complex er niet zo goed als nutteloos bijliggen.

Fragmentje uit een Wikipediapagina:
"De Vlaamse regering liet een streefbeeldstudie voor de A8-N203a opmaken. Hieruit bleek de ombouw van de N203a tot autosnelweg niet haalbaar. Daarom stelde het departement MOW en het agentschap infrastructuur Vlaams-Brabant een verlengde A8 tot knooppunt Haut-Ittre (de oude A202) voor. Bovendien blijft zo de keuze voor beide zijden van de R0 open. Er werd gevraagd dat het Vlaams Gewest deze visie bespreekt met en bepleit bij het Waals Gewest."
Wallonië hapte zeker niet toe. Geen financieel of mobiliteitsbelang voor hen. Het zou ook nuttig zijn te weten welk percentage van het vrachtverkeer op de N203a exclusief voor Colruyt bestemd is. En of die firma bereid is een deel van de kosten voor een herinrichting te betalen.  Zij halen voordeel uit eventuele tijdswinst bij herinrichting. Terwijl ze natuurlijk al  hun kilometerheffingen betalen. Een "denkpiste", meer niet. 
 Overigens bestond er een plan om de Welkomstlaan (Landingsbaan) door te trekken via Albertstraat en L Deboeckstraat over het huidige Elisabethplein en de Henri Quetstroeyelaan over de Spoorweg en het Kanaal richting rotonde Zwarte Kat. Ook dat is al lang opgegeven. Zie dichtgebouwd Elisapark-project en het braakliggend terrein aan kruispunt Vogelpers/ Henri Quetstroeyelaan. En zie de versmalling van de overgedimensioneerde Landingsbaan, vanwaar men vroeger zowel richting Doornik als richting Ring 0 (Bergen/Brussel) kon. Allemaal foute inschattingen die veel geld hebben gekost. En die fouten zijn niet meer te herstellen. En die "oplossingen" hebben ook geen nut meer. Gedeeltelijk vervangen door de Zuidbrug, waarvan de bouw in de steigers staat.