Halle, Vlaamse wereldstad

Waarin een kleine stad groot kan zijn? Niet alleen Vlaams en Europees maar zelfs wereldwijd? Een wereldkampioenschap Grintkoersen bijvoorbeeld.  Internationaal en mondiaal bekend als Gravel.

Wij waren dus extra opgetogen dat onze stad op 5 en 6 oktober 2024 als startplaats was uitverkoren en bijgevolg op het wereldwijde net en het Stationsplein kon pronken met het www.gravelchampionshipflanders.com.

 

Nog meer verheugd zouden we zijn geweest als de stad en de Vlaamse overheid er aan hadden gedacht en erop hadden gestaan dit evenement en de bijgaande publiciteit op hun affiches en spandoeken ook in het Nederlands te promoten. Een uitgelezen kans om de sportieve en milieuvriendelijke mensen wereldwijd even mee te laten genieten van onze mooie taal en onze fantastische natuur, die via het nationaal natuurpark Brabantse Wouden hopelijk een extra troef wordt voor gezond toerisme en natuurbeleving in onze streek.

 

 

Gaat ons nieuwe stadsbestuur de vinger aan de pols houden en dergelijke uitgelezen kansen vanaf nu te baat nemen om de uitstraling van de Vlaamse stad Halle op te krikken? We would appreciate!

                                                                                   Op het Stationsplein, met veelal lege gele banken op de achtergrond

 

Bestuursakkoord Halle : komt er een nieuwe dynamiek?

 

De pas gevormde nieuwe meerderheid in Halle zegt te willen zorgen voor een nieuwe dynamiek in de stad. Het bestuursakkoord dat N-VA en Cd&V zopas bekendmaakten, omvat een twintigtal proriteiten. Burgemeester Eva Demesmaeker pikte daar vier topprioriteiten uit bij de voorstelling ervan.

2025-2030: Een nieuwe dynamiek voor Halle

Een nieuwe dynamiek voor Halle, dat is het uitgangspunt van het bestuursakkoord van de N-VA en CD&V. We maken van Halle een stad waar veiligheid prioriteit is, handel en toerisme centraal staan en verenigingen zich ten volle kunnen ontplooien. De komende zes jaar wordt ook het openbaar domein onder handen genomen: een propere en toegankelijke stad met betere wegen en voetpaden.

 

Veiligheid is prioriteit

Voor de nieuwe bestuursploeg is veiligheid niet alleen een prioriteit maar ook een noodzakelijke voorwaarde voor een gezellige en warme stad waar de handel bloeit, het toerisme leeft en het verenigingsleven bruist.

We zorgen voor een inhaalbeweging en investeren in camera’s in Halle. Deze camera’s worden aangesloten op de livewall van de politie. Zo krijgt de politie meer ogen op het terrein en kan ze sneller en gerichter interveniëren. Deze camera’s zullen ook helpen bij de identificatie van criminelen en het vergaren van bewijs en het in kaart brengen van de probleemzones zodat gerichte actieplannen kunnen worden uitgerold tegen criminaliteit, drugs en overlast.

Onze politiezone wordt versterkt om de dienstverlening aan de inwoners  en dan vooral de klachtenafhandeling te verbeteren: het hoort niet dat wie slachtoffer is van criminaliteit een week moet wachten op een afspraak om klacht neer te leggen.

 

Een sterke lokale economie met een stevige poot toerisme

De N-VA en CD&V gaan voor een positief verhaal om de malaise te keren, een verhaal waarbij investeringen, vernieuwing en stimuli, structurele dialoog en samenwerking centraal staan. Kortom een verhaal dat Halle opnieuw op de kaart zet als winkel- en belevingscentrum.

We willen als stadsbestuur de vastgoedmarkt goed opvolgen en een actief pandenbeleid voeren in het winkelgebied om vernieuwing en verduurzaming te stimuleren en de schaalgrootte te optimaliseren. We zetten ook in op een klantvriendelijker en duidelijker parkeerbeleid mét gratis randparkings.

Toerisme is een volwaardige, maar onderschatte economische sector die bijdraagt aan de bloei van ons handelscentrum. We willen de mogelijkheden die Halle heeft optimaler benutten. We maken van toerisme een sterke pijler binnen de lokale economie. Onze stad en onze streek brengen een aantal unieke verhalen die we meer in de markt moeten zetten: ons historisch erfgoed, onze streekproducten, de natuurbeleving, het bedevaartgegeven, onze kunstenaars, de evenementen…

We willen ook meer camperplaatsen, een aanlegplaats of kleine jachthaven voor pleziervaart en ontmoetings- en belevingsplekken aan het water.

We gaan ook voluit voor de realisatie van een toeristische toegangspoort voor het nieuwe Nationaal Park Brabantse Wouden in het centrum van Halle, in de vorm van een natuurbelevings- en educatief centrum, dat ook moet aansporen om de andere troeven van de stad te ontdekken.

 

Betere wegen en voetpaden

Wie met de wagen door Halle rijdt kan er niet omheen: de staat van de wegen is op veel plaatsen aan verbetering toe. Wie ervoor kiest om te voet te gaan ervaart dezelfde ergernis: ook de voetpaden kunnen veel beter. De komende zes jaar wil het stadsbestuur hier hard op inzetten door te zorgen voor betere straten en voetpaden. We zorgen tevens voor verlaagde boordstenen aan oversteekplaatsen zodat ook de toegankelijkheid voor personen met een beperkte mobiliteit toeneemt.

Het onderhoud en de vernieuwing van het openbaar domein is noodzakelijk. Een essentieel punt bij werken is goede communicatie naar de Hallenaar. We willen heldere informatie over werken en hinderbeperkingen delen en creëren een meldingssysteem zodat we snel en gericht kunnen reageren op de noden van onze inwoners.

 

Vernieuwde infrastructuur voor het verenigingsleven

Een bruisend verenigingsleven, of het nu gaat om sport, cultuur, carnaval of jeugd, is een zegen voor elke stad. Halle is de afgelopen decennia enorm gegroeid maar de infrastructuur voor het verenigingsleven groeide niet evenredig mee of raakte verouderd waardoor tekorten aan lokalen ontstonden. Dit stadsbestuur engageert zich het infrastructuuraanbod te verbeteren. Het Kaaskot dient te worden aangepakt. De jeugdbewegingen verdienen de gepaste lokalen net als de cultuur- en sportverenigingen die nood hebben aan voldoende repetitie- of sportruimtes. Voor carnavalsverenigingen willen we de mogelijkheid van een loods onderzoeken indien hier vraag naar zou zijn.

In een klein stationnetje, 's morgens in de vroegte

 Kerstdag 2024 was een ideale dag om het nieuwe station van Bergen - Mons met ons bezoek te vereren. Want in vrij korte tijd van 35 naar   480 miljoen goede Euro's stijgen om daarmee een treinstation te bouwen, dat is een stevige klim. Zelfs voor de Spaanse architect Santiago Calatrava , die zich wellicht aan oud-wielrenner Frederico Bahamontes (met de beeldende bijnaam De Adelaar van Toledo)  heeft willen spiegelen.

 

Wat kregen ze daar dan in de plaats? Veel beton voor hun geld en een flinke bijdrage aan de  financiële put die in Wallonië al een flink stuk dieper is dan de diepste kolenschacht. En omdat de Spoorweg federaal is, mag elke inwoner des lands meebetalen.

Dat station  van Mons staat in de Belgische top twintig qua drukte inzake reizigersaantallen. 

Mons telt zowat 96.000 inwoners, dat is dik de helft meer dan Halle. In de ranglijst van NMBS stations 2023 op de  16de plaats. Halle op de 19de.  Verhoudingsgewijs zou het station van Halle dus zowat tussen de 200 en 300 miljoen overheidsgeld kunnen opeisen.  Dat geld zou de stad dan evenzeer kunnen verkwisten aan een nieuw station van een Spaanse architect, of, waarom niet, aan enkele tunnels  die de autoweg naar Tournai Doornik beter bereikbaar maken vanaf de afrit Halle. Met een gratis  mooie nieuwe landingsbaan er bovenop.

Voor de geïnteresseerde: ziehier de details over de kunstenaar en de kosten:

Akke akke, tuut, tuut, tuut weg zijn Wij.

HALLE - Binnenstad wordt volledig omgevormd tot "Fietsstraat"

Het schepencollege van Halle heeft afgelopen maandag een omvangrijke reeks maatregelen, initiatieven, voorstellen en plannen voorgesteld als antwoord op de Coronacrisis. 

Eén ervan  lokt alvast talloze reacties uit:  geen woonerfstatuut voor (delen van) de binnenstad, wel alom  een statuut van Fietsstraat. De verantwoording van de maatregel en verdere motivering luidt als volgt:

Fietsveilig stadscentrum

Foto's RNZ

"Tijdens de lockdown (her)ontdekten heel wat mensen de fiets om zich te verplaatsen. Het stadsbestuur wil meer ruimte aan de voetgangers en fietsers geven om dit zo veilig mogelijk te laten verlopen. Maar tegelijk hebben we respect voor de bezorgdheden van de lokale handelaars om wagens niet te weren. Hier ligt dan ook een mooie opportuniteit om aan de lokale handelaars te tonen dat ook fietsers waardevolle klanten zijn voor hen.
• We maken van elke straat in het Halse stadscentrum (historisch ei) een fietsstraat. Auto’s mogen alle straten blijven gebruiken zoals ze dat nu doen, maar ze mogen er niet sneller rijden dan 30km/u. De wagen mag in de fietsstraat geen fietsers inhalen. Maar fietsers moeten uiteraard ook de regels respecteren. Zo moeten ze bijvoorbeeld aan de rechterkant van de rijbaan fietsen. Infrastructureel voorzien we voorlopig enkel de nodige verkeerssignalisatie. Het verven van het wegdek is niet aan de orde.
• We voorzien twee extra overdekte fietsenstallingen in de binnenstad, die zowel ten aanzien van de markt als van de handelaars goed gepositioneerd zijn."

HALLE - Belgacomgevel in de watten gelegd

Voor het bouwproject Noah aan de Arkenvest is de verplichting opgelegd de voorgevel op de hoek met de Basiliekstraat te bewaren. Dat vergt veel voorzichtigheid, stutten en steunen en  concentratie. Er komt heel wat machinaal vernuft bij kijken.

Benieuwd wat het eindresultaat zal zijn.

©RNZ  Gevel Noah wordt gestut. Precisiewerk

HALLE - Voetgangersbrug krijgt traagjes vorm

In Halle krijgt de voetgangersbrug over het kanaal stilaan vorm.  De  metalen constructie wordt momenteel opgebouwd.  Wordt de geplande einddatum gehaald?

Afwerking "najaar 2020" is wel rekbaar. Nu nog zien hoe intens deze voetgangersbrug zal worden  gebruikt.  Velen betreuren dat ze niet ook doorgetrokken is tot over de Zenne/Leide.

©RNZ

 

HALLE - Berendries bloeit en groeit

Dank zij de niet aflatende inzet van Natuurpunt Halle groeit en bloeit de natuur op de Berendries.

HALLE - Laat staan, die Bloembakken

De stad Halle is hoegenaamd niet van plan de knip van de Biezeweide op te heffen.  Elke vorm van protest tegen de maatregel wordt  genegeerd.  Hierdoor moeten vele  automobilisten  kilometers blijven omrijden en wordt  de overlast aan bewoners van andere straten bezorgd.   Die  maatregel   heeft   bijgevolg nog steeds meer na- dan voordelen.   Maar er is  absoluut geen gehoor voor  bezwaren. Dat blijkt ook uit onderstaand verhaal:

Foto RNZ©

Raadslid Pascal Saenen stelde tijdens de gemeenteraad van april een vraag over de bloembakken aan de knip van de Biezeweide: 

Jullie zullen waarschijnlijk al gezegd hebben daar is hij weer met de knip. Ik weet ondertussen ook wel dat het weghalen van de knip niet zal gebeuren. Waar ik wel voor pleit is het weghalen van de bloembakken die daar neergeplant zijn. Het gebeurt regelmatig dat de hulpdiensten aan de “verkeerde kant” van de knip staan voor hun interventies. Toen die bloembakken daar niet stonden konden ze door een “technische ingreep” via de paaltjes passeren, iets wat nu onmogelijk is en de hulpdiensten veel tijd doet verliezen. Als je weet dat de eerste minuten cruciaal zijn zowel bij een medische interventie als bij een brand dan lijkt het plaatsen van die bloembakken onverantwoord. Het moet maar jouw familielid zijn die in medische nood is of jouw huis dat staat af te branden terwijl de hulpdiensten nog even een rondje moeten rondrijden. 

Daarom vraag ik in het belang van het welzijn en de veiligheid deze bloembakken terug te verwijderen.

Antwoord van de schepen van mobiliteit : 

Sinds de invoering van de aangepaste circulatie op Sint Sint-Rochus in augustus 2017 werd de Biezeweide geknipt. Deze knip werd in eerste instantie afgedwongen door paaltjes. Hulpdiensten konden, indien zij wensten door te gaan de paaltjes wegnemen door gebruik te maken van een gespecialiseerde sleutel. 

Daar zijn twee bedenkingen bij. Door het tijdverlies dat hier mee gepaard ging, konden ze even goed omrijden. En niet enkel bij hulpdiensten beschikte men over zo’n sleutel om de paaltjes uit te vijzen. 

Gevolg was dus dat die paaltjes om de haverklap werden weggenomen door autobestuurders die per se door wilden. Daarom besliste het College bij besluit van 17 mei 2019 om deze paaltjes te vervangen door gerecupereerde bloembakken. Door het plaatsen van deze zware bloembakken konden bestuurders geen doorgang meer forceren en heeft onze uitvoeringsdienst minder moeten interveniëren.

Naar aanleiding van die beslissing werden de hulpdiensten bevraagd voor advies. De brandweer liet weten dat deze beslissing voor hen geen probleem vormde omdat de aanrijroutes die zij hanteren niet langs dit punt liggen. Uiteraard werden ook andere hulpdiensten op de hoogte gesteld en bevraagd over het instellen van deze knip. De routes zijn ook in Google Maps aangepast. Dus ook hulpdiensten uit andere regio’s worden correct geleid naar de bestemming. 

Van het gegeven dat er regelmatig hulpdiensten aan de verkeerde kant van de knip belanden hebben wij geen officiële meldingen ontvangen, maar naar aanleiding van deze mondelinge vraag werd dit toch nog eens extra afgetoetst met de veiligheidsdiensten. 

• Rode Kruis Halle: men heeft geen weet van dergelijke incidenten

Politiezone Zennevallei: men heeft geen weet dat voertuigen van hulpdiensten aan de verkeerde kan van de knip staan. 

Brandweer: hun feedback bereikte ons helaas nog niet. Maar gezien hun gevraagd advies n.a.v. het collegebesluit van 17 mei 2019 zou ons dat toch sterk verbazen. 

Uw bewering dat er regelmatig hulpdiensten aan de verkeerde kant van de knip staan kunnen we dus niet staven via de hulpdiensten zelf, noch via officiële meldingen, noch via de gevraagde feedback. 

Mochten we de bloembakken weghalen, dan belanden we terug in de situatie van voor mei 2019, iets wat we net willen vermijden. De bloembakken zullen dus blijven staan.